Vitesse de vélo : Guide sélectionné pour les débutants 

En apparence, comprendre la vitesse de vélo est assez simple. Vous poussez le levier dans un sens pour faciliter le pédalage, et dans l’autre pour aller plus vite. Cependant, choisir les bonnes vitesses à installer sur votre vélo peut être beaucoup plus délicat.

Notre guide complet des vitesses de vélo lève le mystère et vous permettra de vous joindre à tous les autres amateurs de vitesses en un rien de temps.

Vitesse de vélo: Changement de vitesses et pièces 

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Pignons avant (Plateaux/Pédalier)

Les vitesses avant sont appelées plateaux, ou pédalier, ou par les cyclistes les moins au fait du jargon, « les avant ».  En fait, l’ensemble constitué par les manivelles et les pignons avant est appelé « pédalier », ou parfois « jeu de chaînes ». La plupart des pédaliers ont soit deux (appelés double ou 2x), soit trois (appelés triple ou 3x) plateaux. 

Les plateaux simples (ou 1x) gagnent en popularité, en particulier chez les vététistes et les coureurs de cyclocross, mais restent une application de niche. Sur le pédalier, le plus petit plateau est le plus proche du cadre. Plus le plateau est petit, plus le pédalage est facile. Plus on éloigne la chaîne de la ligne centrale du vélo, plus le pédalage devient difficile mais plus on va vite. 

Généralement, les plateaux sont identifiés en mentionnant leur position (« intérieur », « extérieur » ou, dans le cas d’un triple, « milieu »), ou par leur taille « grand anneau », « petit anneau ».

Pignons arrière (cassette)

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Les engrenages de la roue arrière sont appelés « pignons » et lorsque vous en rassemblez plusieurs par ordre croissant de taille et que vous les fixez sur votre roue arrière, on parle de « cassette ». La plupart des vélos construits ces dernières années ont entre 8 et 11 pignons dans la cassette. 

Les plus grands pignons sont les plus proches de la roue et les vitesses sont numérotées de l’intérieur vers l’extérieur. 

Plus le pignon est grand, plus la vitesse de vélo est basse et plus il est facile de pédaler, mais plus la vitesse est lente

Comprendre le fonctionnement des dérailleurs et leviers de vitesse

Le mot « dérailleur » est assez difficile à prononcer, mais heureusement assez facile à comprendre. La chaîne est déplacée d’un pignon à l’autre ou d’un plateau à l’autre au moyen d’un dérailleur. Le dérailleur avant est un dispositif assez simple qui pousse simplement la chaîne d’un plateau pour qu’elle soit ramassée ou « attrapée » par le suivant.

Le dérailleur arrière est un peu plus complexe car il a deux fonctions. Comme à l’avant, il guide la chaîne d’un pignon à l’autre, mais il est également chargé de maintenir la tension de la chaîne et de rattraper le retard lorsque nous passons d’une vitesse supérieure à une vitesse inférieure. 

Le dérailleur arrière comporte deux petits engrenages (appelés en fait « poulies ») dans lesquels la chaîne effectue un tour en « S ». La poulie supérieure (la plus proche de la cassette) est appelée « poulie de jockey » et la poulie inférieure est appelée « poulie de renvoi ». Les poulies sont maintenues en position par la « cage ».

Vous constaterez qu’il est beaucoup plus difficile de changer de vitesse de vélo à l’avant et de changer levier de vitesse vélo lorsque la chaîne est très tendue, vous devez donc alléger un peu votre course lorsque vous changez de plateau. Le dérailleur arrière est beaucoup plus efficace pour changer de vitesse lorsque vous pédalez fort. Il est toutefois important de noter que pour changer de vitesse, la chaîne doit avancer.

Avec le dérailleur avant et le dérailleur arrière, lorsque le câble du système de changement de vitesse vélo est tiré, la chaîne passe à une vitesse supérieure.  Lorsque le câble est relâché, la chaîne passe à une vitesse inférieure. 

Rappelez-vous que des vitesses plus grandes à l’arrière signifient un pédalage plus facile mais plus de couple, et que des vitesses plus grandes à l’avant signifient un pédalage plus difficile mais plus de vitesse. 

Passer d’un rapport plus facile à un rapport plus difficile s’appelle u0022monter les vitessesu0022, et l’inverse s’appelle u0022descendre les vitessesu0022

Les dents et les rapports de vitesse de vélos expliqués

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11 pignons sur la cassette arrière et deux sur le plateau avant vous donnent essentiellement 22 options différentes (bien que certaines d’entre elles puissent se croiser, ce qui n’est pas tout à fait vrai).

L’élément clé qui déterminera l’intensité de votre travail est la différence du nombre de dents (les petits bouts pointus qui s’accrochent dans les interstices de votre chaîne) entre le plateau avant et le pignon arrière sélectionné.

Prenons l’exemple suivant :

Le plateau (avant) d’un vélo est 50/34T. Cela signifie que l’anneau extérieur a 50 dents et que l’anneau intérieur a 34 dents.

La cassette arrière est à 11 vitesses 11-32. Cela signifie qu’il y a 11 pignons allant de 11 à 32 dents (les pignons exacts sont 11/12/13/14/16/18/20/22/25/28/32).

La combinaison du plateau et du pignon sélectionnés détermine le rapport de transmission.  Le rapport de vitesse, combiné à la circonférence de votre roue et de votre pneu, détermine la distance que vous parcourrez à chaque tour de manivelle.

Le rapport le plus dur :

Disons que vous êtes dans la vitesse la plus dure sur chaque vélo, ce qui signifie que vous roulez sur l’anneau de 50 dents à l’avant et l’anneau de 11 dents à l’arrière. Pour obtenir notre rapport de vitesse, nous divisons le nombre de dents à l’avant par le nombre de dents à l’arrière :

50 ÷ 11 = 4.55

Ce rapport s’exprime par 4,55 : 1, ce qui signifie que pour chaque tour de pédale effectué à l’avant, vous faites tourner la roue arrière 4,55 fois. C’est le rapport que vous utiliserez sur le plat. Il va vous falloir beaucoup d’efforts pour la faire bouger, mais quand vous y arriverez, vous avancerez rapidement.

La vitesse la plus facile :

Ce serait l’extrémité opposée, le petit anneau à l’avant et le plus grand à l’arrière. La raison en est qu’ils sont les plus proches l’un de l’autre, ce qui signifie que vous obtenez un rapport vraiment bas. Sur le même vélo, il y a 34 dents à l’avant et 32 à l’arrière, ce qui est très proche.

34 ÷ 32 = 1.06

1,06 : 1 signifie que vous ne faites que déplacer la roue arrière sur plus d’un tour pour chaque tour de pédalier. C’est le rapport que vous utilisez dans les montées les plus difficiles, ce qui vous permet de faire tourner les roues rapidement pour obtenir une cadence élevée.

Différentes configurations d’engrenages

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Jeu de manivelles (pignons avant) 

Vous entendrez parfois parler de pédaliers « compacts » ou « standard ».  Un pédalier compact a généralement un grand anneau de 50 dents (50T) et un petit anneau de 34 dents (34T). Les pédaliers standard ont généralement 53T/39T.  Dans la plupart des cas, vous pouvez changer vos plateaux pour avoir un nombre de dents différent, mais en règle générale, vous ne voulez pas avoir plus de 16 dents de différence entre le grand et le petit anneau, sinon vous risquez d’avoir des problèmes de changement de vitesse. 

Quant aux triples, ils ont tendance à utiliser des pignons encore plus petits et plus rapprochés : 26T/36T/46T et 52T/42T/32T sont des configurations courantes de pédalier triple.  Avec les transmissions à 10 et 11 vitesses qui deviennent la norme, nous voyons les triples tomber en désuétude et même les pédaliers à un seul anneau deviennent populaires en raison de la large gamme de rapports qu’une cassette à 11 vitesses peut couvrir.

Cassette (pignons arrière) 

Comme mentionné précédemment, les vélos d’aujourd’hui sont généralement équipés de 8 à 11 pignons dans une cassette. Lorsque vous choisissez des cassettes, vous pouvez opter pour une cassette qui offre une gamme étroite de rapports mais qui est étroitement espacée entre chaque pignon, ou vous pouvez choisir une cassette qui offre une large gamme de rapports mais au prix de sauts plus importants entre les pignons.  

Le choix d’un vélo offrant plus de vitesses réduit quelque peu ce compromis et vous offre une plus grande polyvalence. Si vous pratiquez la plupart de vos activités dans un endroit généralement plat, il est probablement préférable d’opter pour une cassette à gamme étroite avec de petits sauts de rapport, car cela vous permet de régler avec précision votre cadence et votre niveau d’effort.  

Si vous vivez dans une région où le terrain est plus varié, une cassette à plage plus large peut être le meilleur choix pour vous aider à gravir les collines. Les cassettes à plage plus large avec un nombre de pignons plus élevé ont généralement des rapports plus rapprochés sur les petits pignons, puis des sauts plus importants sur les grands pignons de « montée » pour vous donner un peu du meilleur des deux mondes.

Comment utiliser les vitesses à vélo ?

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Maintenant que vous avez eu une rapide introduction sur le fonctionnement des vitesses, voici trois derniers conseils à emporter avec vous lors de votre prochaine sortie.

Évitez l’enchaînement croisé

On parle d’enchaînement croisé lorsque vous avez une combinaison petit/petit ou grand/grand. Cela exerce une pression sur la transmission et peut entraîner une usure prématurée des composants.  Il n’y a pas de problème si vous vous retrouvez occasionnellement en chaîne croisée, par exemple pour une courte montée raide, mais c’est quelque chose que vous voudrez généralement éviter.  

La règle de base à suivre est la suivante : lorsque vous êtes sur le grand anneau, n’utilisez que les deux tiers les plus petits de la cassette. Lorsque vous êtes sur l’anneau intérieur (ou moyen), n’utilisez que les deux tiers intérieurs. Lorsque vous êtes sur la vitesse « grand-mère », limitez-vous aux deux ou trois plus grands pignons.

Anticipez vos changements de vitesse

Gardez un œil sur la route et changez de vitesse avant de devoir le faire. Vous conserverez une puissance plus régulière et vous changerez de vitesse à un moment où le groupe motopropulseur est moins sollicité, ce qui rendra vos changements de vitesse plus fluides. À l’approche d’un feu rouge ou d’un panneau d’arrêt, vous devriez également rétrograder de deux ou trois vitesses, en prévision d’un redémarrage aussi souple que possible.

Continuez à pédaler

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Il est beaucoup plus efficace de maintenir une puissance constante et régulière que de rouler en  » rafale et en roue libre « .  Vous avez l’impression de faire un meilleur exercice lorsque vous faites un gros effort, mais vous mettez toute la charge sur votre système musculaire, qui n’est pas vraiment bon pour un effort soutenu. Le spinning léger et rapide produit la même quantité de puissance, mais déplace la charge sur votre système cardio-vasculaire , qui est bon pour les activités d’endurance

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Comment changez les vitesses : Les erreurs à éviter lorsque vous changez de vitesses à vélo

Donc, si vous êtes en train d’apprendre à utiliser les vitesses de votre vélo ou si vous avez appris à le conduire il y a peu de temps, nous vous montrons quelles sont les erreurs les plus courantes que nous commettons lorsque nous ne savons pas comment les utiliser.

1. Effectuer les changements avec le vélo d’exercice (sans qu’il soit en mouvement)

Certains d’entre nous font l’erreur de changer de vitesse avec le vélo à l’arrêt. Les changements de vitesse doivent toujours être effectués avec les pédales du vélo en mouvement, et lorsque vous changez de vitesse, diminuez la fréquence et l’intensité de votre pédalage pour faciliter le passage des vitesses.

2. Effectuer les changements au mauvais moment

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C’est l’une des erreurs les plus courantes que nous commettons lorsque nous utilisons les changements de vitesse sur nos vélos.

Pour éviter un moment inapproprié lors du changement de vitesse, vous devez regarder la route et anticiper le changement de vitesse avant d’en avoir vraiment besoin. 

Si vous êtes sur le point d’aborder une colline, effectuez le changement de vitesse avant de l’aborder

Oui, vous pouvez le faire lorsque vous êtes face à la pente, mais toujours sans mettre de tension sur la chaîne. Préparez-vous en plaçant la chaîne sur le petit plateau et en passant progressivement, au fur et à mesure de vos besoins, aux pignons plus grands, mais en essayant toujours de le faire un par un pour éviter de forcer la chaîne et qu’elle ne se détache ou même se casse.

3. Croiser la chaîne trop souvent

Lorsque vous changez de vitesse, vous ne devez jamais utiliser le petit plateau avec le plus petit pignon, tout comme vous ne devez jamais utiliser le grand plateau avec le plus grand pignon.

Le fait de croiser la chaîne de notre transmission dans ces positions va forcer le fonctionnement de tout le système de transmission, ce qui n’est pas bon car cela l’use et peut même forcer la chaîne à se détacher du plateau ou du pignon et bloquer toute la transmission.

Il est conseillé de croiser la chaîne le moins possible lors d’un changement de vitesse

4. Changer de vitesse rapidement

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Lorsque vous commettez cette erreur, vous faites sauter la chaîne, ce qui peut provoquer un blocage de la transmission avec le déraillement de la chaîne ou un blocage du dérailleur arrière avec les rayons de la roue, ce qui peut vous faire tomber. Faites attention à cela et n’oubliez pas d’effectuer les changements un par un et en douceur.

Si la chaîne se détache des plateaux, ainsi que de l’un des pignons, vous pouvez l’aider à revenir à sa position correcte, en pédalant en marche arrière mais lentement jusqu’à ce que la chaîne soit détendue. Si la chaîne se coince entre les dents du pignon ou si le dérailleur arrière est pris par les rayons de la jante, retirez le vélo et tirez lentement sur la chaîne pour éviter d’endommager davantage les pièces. Si cela ne fonctionne pas, il sera temps d’utiliser le coupe-chaîne pour la libérer.

5. Ne pas utiliser la bonne vitesse au bon moment

Pour éviter cela, il est nécessaire que vous connaissiez, au moins de manière générale, la bonne vitesse pour pédaler en descente, en montée et à pleine vitesse.

Dans les montées :

Vous devez utiliser un petit plateau et un grand pignon comme base, et à partir de là, en fonction de la cadence de votre pédalage, vous ferez l’ajustement que vous souhaitez dans le changement de vitesse. Cette combinaison ou ce rapport de vitesse vous aidera également à démarrer sans trop d’effort.

Dans les descentes : 

Grand plateau et petit pignon et la même procédure.

A pleine vitesse :

Grand plateau avec petit pignon et bonnes jambes.

Vitesse de vélo : Guide sélectionné pour les débutants  – Foire Aux Questions (FAQ)

Quand changer de vitesse sur leur bicycle

Lorsque vous êtes à l’arrêt, vérifiez que votre pédale de dérailleur est sur la position neutre. Pour passer à une vitesse supérieure et changer le système de vitesse vélo, vous devez tourner votre pédale vers la droite et tirer doucement dessus. Pour rétrograder, vous devez tourner votre pédale vers la gauche et tirer un peu plus fort dessus.

Comment trouver la bonne cadence de pédalage ?

La bonne cadence dépend de votre morphologie, de votre état physique et du type d’effort que vous faites :

  • Cadence élevée : Si votre objectif est le sprint, votre cadence sera élevée. Pour une course sur route, la vitesse maximale est d’environ 80 à 100 tours par minute.
  • Cadence moyenne : Pour une course sur route, la cadence moyenne est de 60 à 80 tours par minute.
  • Cadence basse : La cadence sera faible si votre objectif est de récupérer pour une course sur route. Si vous avez des douleurs aux pieds ou que vous êtes fatigué, vous pédalerez à une cadence basse, de 40 à 60 tours par minute.

Pourquoi choisir une boite de vitesses plutôt qu’un dérailleur pour modifier vitesse de vélo ?

Il existe deux sortes d’engrenages, les engrenages à plat et les engrenages coniques. Les premiers sont très bon marché mais ne sont pas très efficaces. Le deuxième type de boîte de vitesse vélo a un coût plus élevé mais permet une meilleure transmission du vélo, et à la plus grande puissance.

Quoi servent les vitesses d’un vélo ?

La première réponse à la question « Quoi servent les vitesses d’un vélo ? » est « Il s’agit de changer la vitesse du mouvement du cycliste au moment où la pédale est actionnée ». La vitesse du mouvement détermine comment l’action sur les roues change.

Qu’est-ce qu’un compteur de vitesse velo ?

Le compteur de vitesse vélo fonctionnement est assez simple. En fait, le compteur de vitesse est l’outil qui permet d’avoir une indication des vitesses atteintes sur route. Ce petit appareil se trouve généralement à l’intérieur du cadre du vélo. Il est en forme de roues, et les cuves qui le composent se remplissent de moins en moins à mesure que la vitesse augmente.

Comment savoir le nombre de vitesse sur un vélo ? Comment exprimer la vitesse velo km/h ?

Si vous souhaitez changer le compteur de votre vitesse, il est possible d’ajouter un troisième indicateur sur celui-ci. Il suffit de suivre la notice fournie avec votre compteur puis d’acheter les composants nécessaires à ce changement.

Comment se fait le changement de vitesse vélo électrique ?

Il existe plusieurs méthodes pour changer de vitesse sur un vélo électrique. Les 2 principales sont la pince et le levier. La pince permet d’actionner la vitesse à l’aide des poignets, et le levier est actionné avec les mains.

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